RC390 加大水箱
KTM 390很熱??? 天殺熱，熱的不是引擎 而是等90秒的紅燈風扇都沒有停止過.... 這拖棚有點久，水箱裝好一年多了，一直沒有動力寫這件事情... 改水箱是因為一個對岸跑廠隊的朋友推薦，最後用盡手段把廠隊的水箱搞出來用 聽起來好像很厲害？但其實只是他們都驗證過這個"產品"是正確能夠使用的~ 這年代有個驗證總比一張嘴說的好棒棒來的重要太多 ! 首先來看看水冷的基本架構 引擎－＞節溫器(thermostat)－＞80℃以下走小循環/80℃ 以上 逐漸 開始走大循環。 這邊有個貓逆,小循環有沒有被 bypass 我還真的不知道....因為沒拆過 這邊就當作他有關閉好了。 意思就是:當你的水溫達到93℃,節溫器 全開 走大循環，小循環的通路就會關閉 熱水灌到水排裡面開始被風扇還有你厭世的撞風速度降溫。 過程簡述...換水箱其實算快~但是很煩,沒搞好會很像命案現場。 忘記把底部排水螺絲鎖緊...放一個晚上就變成這樣(MotoRex M3.0 水精) 問題:加大水箱有效嗎？效果是有的，增加了散熱的面積，理論上你的降溫速度會比較快 前提是要滿足 撞風 與 風扇效果； 但不是那種瞬間少10度的效果，而是溫度下降與爬升。 水箱精就是個萬年問題了...請愛用來路正常且符合鋁製引擎的水箱精且33%以下來使用 50%也不是不行~但自從套了一半的純水變成25%濃度試驗後，降溫的速度又更快了。 最後...講個重點...390會熱滿正常的，原因就是原廠ECU對AFR 涵養感知器 的設定 細節數字有點忘記了，等哪天回想到再補上，但邏輯差不多就是以下的說明。 怠速/油門開度小於60度 + 6000RPM以下 閉迴路 = AFR 14以上 稀薄燃燒達到環保效應 = 超~熱 油門開度大於60度以上 + 6000RPM以上 開迴路 = 不參考含氧感知器，使用ECU裡面的油圖來加速 AFR = 14以下 增加噴油燃燒 基於以上~會熱真的很正常!而且不曉得會不會因為驗車的關係，ECU的設定被弄得很環保也說不定；對於AFR與溫度的對應關係，可以google一下小老婆的文章，那一篇非常詳細 真的想降溫可以參考以下順序來做 ...