RC390 加大水箱

KTM 390很熱??? 天殺熱，熱的不是引擎

而是等90秒的紅燈風扇都沒有停止過....


這拖棚有點久，水箱裝好一年多了，一直沒有動力寫這件事情...
改水箱是因為一個對岸跑廠隊的朋友推薦，最後用盡手段把廠隊的水箱搞出來用
聽起來好像很厲害？但其實只是他們都驗證過這個"產品"是正確能夠使用的~
這年代有個驗證總比一張嘴說的好棒棒來的重要太多!

首先來看看水冷的基本架構

引擎－＞節溫器(thermostat)－＞80℃以下走小循環/80℃

以上逐漸開始走大循環。

這邊有個貓逆,小循環有沒有被bypass我還真的不知道....因為沒拆過

這邊就當作他有關閉好了。

意思就是:當你的水溫達到93℃,節溫器全開走大循環，小循環的通路就會關閉

熱水灌到水排裡面開始被風扇還有你厭世的撞風速度降溫。

過程簡述...換水箱其實算快~但是很煩,沒搞好會很像命案現場。

忘記把底部排水螺絲鎖緊...放一個晚上就變成這樣(MotoRex M3.0 水精)

問題:加大水箱有效嗎？效果是有的，增加了散熱的面積，理論上你的降溫速度會比較快

前提是要滿足撞風與風扇效果；但不是那種瞬間少10度的效果，而是溫度下降與爬升。

水箱精就是個萬年問題了...請愛用來路正常且符合鋁製引擎的水箱精且33%以下來使用

50%也不是不行~但自從套了一半的純水變成25%濃度試驗後，降溫的速度又更快了。

最後...講個重點...390會熱滿正常的，原因就是原廠ECU對AFR 涵養感知器 的設定

細節數字有點忘記了，等哪天回想到再補上，但邏輯差不多就是以下的說明。

怠速/油門開度小於60度 + 6000RPM以下

閉迴路 = AFR 14以上 稀薄燃燒達到環保效應 = 超~熱

油門開度大於60度以上  + 6000RPM以上

開迴路 = 不參考含氧感知器，使用ECU裡面的油圖來加速

AFR = 14以下 增加噴油燃燒

基於以上~會熱真的很正常!而且不曉得會不會因為驗車的關係，ECU的設定被弄得很環保也說不定；對於AFR與溫度的對應關係，可以google一下小老婆的文章，那一篇非常詳細

真的想降溫可以參考以下順序來做

1.換33%以下的水箱精+換風扇

2.更換水冷排，最近滿流行換某賣場的雙排水箱(成本不到3K)

3.改電腦，尤其可以調整AFR的最好

4.油門不要停，一直撞風就沒事　Ready To Race

以上