手動內鍊張緊器 VS 自動內鍊張緊器

「沒有人會說出毫無破綻的謊言，    也沒有人會說出絕對的真相 !

    正因為如此，這個世界沒有真正的正義。」 

　By:檢方的罪人

   看起來跟內文無關,但其實你怎麼能夠確定這是絕對的?



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張緊器錯了,就換你緊張了。

驅動系統中的內鏈張緊器（Timing Chain Tensioner）是一個至關重要的零件，主要功能是維持凸輪軸與曲軸之間的同步，確保引擎運轉平穩。根據作動方式的不同，內鏈張緊器大致可分為「手動調整型」與「自動調整型」。

一、作動方式

手動內鏈調整器

手動張緊器透過機械螺桿的方式調整張力。
他就是一根末端圓滑的螺絲，調整時需拆卸部分外殼或蓋板，
使用外六角工具旋轉螺桿推進（或退出）來施加適當壓力於鏈條導軌。

自動內鏈調整器

自動調整器則是利用油壓或彈簧壓力自動補償鏈條張力。390系列目前都是彈簧張緊器，當引擎啟動時，皆由彈簧張力維持穩定。

二、張緊器失效?

• 鏈條跳齒或脫落：導致凸輪軸與曲軸不同步，引發汽缸撞擊氣門（變相進／退點火），可能直接報廢。
• 異音：若張力不足，會產生明顯的「鏈條敲擊聲」；若張力過大，可能造成導軌或鏈條提早磨損。
• 彈簧張力損失（自動型）：若彈簧失效，張緊器無法正常施力，也是會造成不同步並且伴隨異音（鍊條甩動）。

三、優劣比較？

項目	手動內鏈調整器	自動內鏈調整器
安裝難易度	較高，需要技術人員手動調整	容易，安裝後自動調整
維護頻率	定期需重新調整	幾乎免維護（正常情況）
可靠性（長期）	高?，無彈簧依賴，耐高轉	彈簧有年限，部分老化易失效
價格	其實差不多	其實差不多
風險控制	需要一點經驗,或是很多	在沒注意的情況下就壞了

四、手動張緊器的正確調整方式

1. 引擎冷卻狀態下作業：避免熱膨脹影響判斷。
2. 鬆開鎖定螺絲：讓推桿能自由移動。
3. 緩慢旋轉調整螺桿：直到張緊導軌剛好接觸鏈條，並出現輕微阻力。
4. 啟動引擎觀察異音：若有敲擊聲，可能太鬆或太緊。
5. 細調並上鎖螺絲：確保推桿不會鬆動。
6. 重新確認冷熱狀況下皆正常。

雖然在自己調整之前，引擎就刷掉了（不明原因，機油當水喝）

在那之前引擎有很大的鏈條聲,熱車後有稍微好一點,但顯然是不對的

這邊有一個方式可以提供想要改手動張緊器的勇者們?

 

確認原廠張緊器自由長度。

確認原廠張緊器最短與最長調整範圍。

對照手動調整器最短與最長調整範圍。並記錄圈數與進退距離

對手動張緊器僅調整原廠張緊器80%範圍

　　

結論

選擇手動或自動鏈條張緊器，沒有絕對的好壞，而是取決於應用場景與技術條件。

若是高性能賽車或需精細控制的場合，手動調整提供了更大的可控性；但同時也是透過手段多那一點點調整範圍，代價就是維修頻率。

但對於一般道路用車，自動張緊器的便利與低維護特性，這真的是簡單的選擇。

在更換或維修內鏈張緊器時，務必了解其工作原理與風險，才能保障引擎的長久壽命與運轉穩定。

真的不知道就找車行。390真的建議把張緊器當耗材
沒有任何事情是絕對的，有懷疑就換！！反正很便宜

一個文章拖兩年，正常發揮。